Когда слышишь 'абразив на шкурке', многие представляют себе кусок наждачки в гараже. Но в промышленности это сложная система, где каждый параметр влияет на результат. Часто ошибаются, думая, что главное - зернистость, хотя адгезия связующего к основе не менее важна.
Раньше мы пробовали наносить карбид бора вручную - получались 'пятнистые' участки с разной агрессивностью. Особенно проблемно было с крупными фракциями от 800 мкм. Помню, как на пробной партии для обработки титановых лопаток пришлось выбраковать 40% заготовок из-за неравномерного съёма материала.
Современное оборудование типа BSP-3000 позволяет добиться распределения 97±2% абразивных зёрен на единицу площади. Но здесь важно контролировать вязкость связующего - при температуре ниже 15°C начинаются проблемы с адгезией. Мы обычно подогреваем состав до 20-23°C перед нанесением.
Интересно, что для некоторых операций шлифовки до сих пор выгоднее ручное нанесение. Например, при обработке сложнопрофильных поверхностей турбинных дисков, где требуется переменная плотность абразив на шкурке. Автоматика здесь не всегда справляется.
С 2016 года мы сотрудничаем с ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив - их линия глубокой переработки карбида бора мощностью 2000 тонн действительно производит впечатление. Особенно марка 'Хуангэн' - у них уникальная технология дробления, дающая зёрна с острыми гранями вместо скруглённых.
На их сайте https://www.cn-boroncarbide.ru есть технические спецификации, но некоторые нюансы становятся понятны только на практике. Например, их карбид бора фракции 240 при одинаковом номинале имеет на 15% больше режущих кромок, чем корейские аналоги. Это критично для обработки жаропрочных сплавов.
Помню, как в 2019 мы тестировали три партии разных производителей для шкурок специального назначения. Продукция ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив показала износ на 23% медленнее при работе с никелевыми сплавами. Хотя по цене была сопоставима с европейскими аналогами.
Сложнее всего обнаружить брак в партии готовой шкурки. Стандартные тесты не всегда выявляют неравномерность распределения абразива. Мы разработали метод ультрафиолетового контроля - под УФ-лампой видны 'проплешины' в покрытии.
Ещё одна головная боль - стабильность связующего состава. При изменении влажности на производстве выше 65% начинается преждевременная полимеризация. Пришлось устанавливать климат-контроль в цехе, хотя изначально считали это излишеством.
Интересный случай был с партией для авиационного завода - при температуре -30°C основа шкурки становилась хрупкой. Оказалось, проблема в пластификаторе. После перехода на другой тип полиуретана проблема исчезла, но стоимость выросла на 7%.
Для обработки титана нужен особый подход к абразив на шкурке - стандартные решения приводят к быстрому засаливанию. Мы используем карбид бора с добавлением нитрида кремния - это увеличивает стойкость в 1,8 раза.
С алюминием свои сложности - мягкий материал требует особой геометрии зёрен. Обычно берём фракцию 180-240, но с пониженной плотностью нанесения. Иначе поверхность получается с микроцарапинами.
Для композитных материалов вообще пришлось разрабатывать специальную серию - там важно сочетание гибкости основы и остроты абразива. Используем основу из полиэстеровой сетки вместо бумаги или ткани.
Когда в 2015 году ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив запустили первую линию на 3000 тонн, это снизило цены на карбид бора на рынке примерно на 12%. Для нас это означало возможность экспериментировать с более дорогими вариантами основы.
Сейчас, при полной загрузке их мощностей, годовой объём производства может достигать 100 миллионов юаней. Это стабилизировало поставки - раньше бывали перебои по 2-3 месяца.
Интересно, что локализация производства в промышленном парке Чжума уезда Шимянь дала неожиданный эффект - снизились логистические расходы для российских потребителей. Теперь поставка занимает 25 дней вместо 45 через Европу.
Сейчас экспериментируем с нанесением многофракционного абразив на шкурке - смесь крупных и мелких зёрен. Первые результаты обнадёживают - для черновой обработки скорость увеличилась на 30% без потери качества.
Планируем тестировать новые связующие составы на эпоксидной основе - они должны лучше работать при высоких температурах. Особенно актуально для обработки деталей двигателей.
Технологии ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив тоже не стоят на месте - их последние разработки по очистке карбида бора позволяют получать зёрна с более стабильными характеристиками. Ждём пробную партию в следующем месяце.
