Когда слышишь про абразив под покраску основная страна покупателя, сразу думаешь о Европе или Штатах. Но реальность куда интереснее — основным рынком для нас стала Россия, причём не столичные регионы, а промышленные узлы вроде Екатеринбурга и Новосибирска. Многие ошибочно полагают, что достаточно сделать хороший продукт, а покупатель сам найдётся. На деле же приходится годами выстраивать логистику под специфичные требования к шероховатости поверхности после обработки.
С европейскими клиентами работать проще в плане предсказуемости спроса, но их требования к абразивам под покраску часто сводятся к стандартным решениям. В России же — особенно в машиностроительных цехах — постоянно сталкиваешься с нестандартными задачами: то покрытие должно держаться при -40°C, то нужна особая адгезия после пескоструйки. Именно здесь наш карбид бора марки ?Хуангэн? показал себя лучше европейских аналогов.
Помню, в 2018 году пробовали выходить на немецкий рынок с тем же продуктом. Оказалось, их технологи привыкли к фиксированным гранулометрическим составам, а наши гибкие фракции их только пугали. Пришлось вернуться к российским заводам, где технолог может сам попросить ?смесь между F120 и F150? — и мы её оперативно готовим.
Сейчас через сайт cn-boroncarbide.ru к нам часто обращаются именно с Урала — там развита оборонка, где требования к подготовке поверхности под окраску жёстче, чем в гражданских отраслях. И это несмотря на санкции и логистические сложности.
Одна из главных проблем — когда клиенты берут универсальный абразив для всех типов поверхностей. У нас был случай: завод из Тольятти заказал F100 для подготовки чугунных деталей, а потом жаловался на неравномерность окраски. Оказалось, их технолог не учёл пористость материала — пришлось разрабатывать комбинированный состав с карбидом бора мелких фракций.
Сейчас в ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив для таких случаев держим пробные партии по 50-100 кг. Отправляем клиентам образцы с разной гранулометрией — пусть тестируют на своих материалах. Это дороже, но зато после трёх-четырёх таких тестовых поставок заключаем долгосрочные контракты.
Кстати, наш карбид бора ?Хуангэн? здесь выигрывает за счёт однородности частиц — при той же F80 разброс в размерах зёрен не превышает 5%, тогда у конкурентов бывает и 15%. Для ответственных покрытий это критично.
Когда говорим про абразив под покраску основная страна покупателя, нельзя не учитывать доставку. В 2020 году чуть не потеряли крупного заказчика из Красноярска — их цех работает по жёсткому графику, а наши партии задерживались на таможне. Пришлось перестраивать систему: теперь везём не готовый продукт, а полуфабрикат на склад в Новосибирске, где доводим до нужной фракции уже под конкретный заказ.
Именно благодаря проекту мощностью 3000 тонн карбида бора, запущенному ещё в 2015 году, можем позволить себе такие схемы. На полной мощности даём до 100 млн юаней в год — это позволяет держать стратегические запасы сырья.
Кстати, о сырье: многие не знают, что карбид бора для абразивов под покраску должен быть не просто чистым, но и с определённой кристаллографической ориентацией. На нашем производстве в Сычуани это достигается за счёт медленного охлаждения в печах — техпроцесс, который конкуренты часто игнорируют в угоду скорости.
Вот смотрите: при подготовке алюминиевых поверхностей под покраску большинство использует стандартные оксиды алюминия. Но если в составе есть карбид бора хотя бы 15-20% — адгезия покрытия вырастает на 30%. Об этом мало кто знает, потому что в техкартах обычно пишут просто ?абразивная обработка? без детализации.
Мы в ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив иногда проводим для клиентов мини-семинары — объясняем, что экономия на абразиве потом выливается в перерасход краски и частый ремонт. Особенно это актуально для уличных конструкций — в том же Новороссийске с его солёным воздухом неподготовленная поверхность ржавеет под слоем краски за сезон.
Кстати, наш сайт cn-boroncarbide.ru изначально создавался как каталог, но постепенно превратился в базу знаний — выкладываем там реальные случаи из практики, с макрофотографиями поверхностей до и после обработки. Клиенты ценят такое больше, чем красивые брошюры.
Видел на рынке предложения карбида бора на 20-30% дешевле нашего. Разбирался — оказывается, экономят на очистке сырья, из-за чего в составе до 3% примесей. Для шлифовки maybe и подойдёт, но для подготовки под покраску — катастрофа: микровключения выкрашиваются, оставляют поры.
После запуска второй линии на 2000 тонн в 2016 году мы как раз смогли снизить содержание примесей до 0.8% без увеличения цены. Это тот случай, когда масштабирование производства пошло на пользу качеству.
Сейчас основные покупатели — те, кто уже обжёгся на дешёвых абразивах. Приезжают к нам в промпарк Чжума, смотрят на производство, и потом заключают контракты на годы. Как говорится, лучше один раз увидеть, как плавится карбид бора в печах, чем десять раз читать сертификаты качества.
Если резюмировать опыт работы с абразив под покраску основная страна покупателя, то главный вывод: не существует универсальных решений. Даже в рамках России требования отличаются не только от отрасли к отрасли, но и между цехами одного завода. Поэтому мы сохранили возможность делать ?кастомные? смеси — вопреки тенденции к стандартизации.
Да, это сложнее, чем штамповать типовые продукты. Но именно за эту гибкость нас ценят там, где качество покрытия определяет срок службы всего изделия. И судя по объёмам производства — до 100 млн юаней в год на полной мощности — такой подход оправдывает себя.
Кстати, о мощности: когда в 2014 начинали с уставным капиталом в 15 миллионов юаней, мало кто верил, что китайский карбид бора станет популярен в России. Сейчас же доля российских заказов превышает 40% от общего объёма. Вот так — начинаешь с одной технологической проблемы, а через годы оказываешься ключевым поставщиком для целой отрасли.
