Когда слышишь про абразив р40, сразу представляется стандартный шлифовальный материал, но в реальности с ним выходит куча подводных камней — особенно в экспорте. Многие думают, что зернистость р40 — это просто грубый абразив, и его берут все подряд, но на деле основные покупатели — это страны с развитой металлообработкой, где такой материал идет на первичную зачистку литья или подготовку поверхностей под напыление.
В Европе, например, Германия и Польша — это ключевые рынки для абразива р40. Но там требования к сертификации жесткие: обязательно нужны протоколы испытаний на отсутствие примесей железа, потому что их технологии ЧПУ чувствительны к загрязнениям. Мы через это прошли — в 2018 году партию вернули из Гамбурга из-за превышения железа на 0,2%, хотя по нашим ГОСТам это было в норме.
Приходится адаптировать упаковку: европейцы требуют биг-бэги с клапанами для пневморазгрузки, а не обычные мешки. И срок поставки — максимум 30 дней, иначе штрафы. Один раз мы попробовали отправить морем через Одессу, но из-за задержек в транзите потеряли контракт с чешским заводом — теперь работаем только через железнодорожные коридоры.
Интересно, что в Италии абразив р40 часто используют в камнеобработке, хотя изначально мы его позиционировали для металла. Пришлось менять маркировку и добавлять тесты на абразивную стойкость для мрамора — сейчас это 15% нашего экспорта в регион.
В Азии картина другая: Южная Корея и Япония берут абразив р40 только при условии, что зерно калибровано с отклонением не более 5 микрон. У нас на производстве в Шимань Босэн Технолоджи пришлось перенастраивать ситовые анализаторы — стандартные китайские давали разброс до 10 микрон, что для азиатов неприемлемо.
Кстати, про ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив — их линия глубокой переработки карбида бора как раз позволяет добиться такой точности. Но в 2019 году мы ошиблись с логистикой в Японию: отправили партию без осушителей, и влажный воздух испортил 3 тонны материала — пришлось списывать.
Сейчас с Вьетнамом проще — там берут абразив р40 даже с небольшими отклонениями, но требуют цену ниже рыночной на 10-15%. Идут на уступки, потому что объемы растут из-за переноса производств из Китая.
В Казахстане и Беларуси абразив р40 идет в основном на ремонт ж/д путей — там нужна устойчивость к вибрациям. Мы сначала поставляли стандартный материал, но оказалось, что при динамических нагрузках он быстро истирается. Пришлось добавлять в состав карбид бора марки ?Хуангэн? — это увеличило стоимость на 12%, но сохранило контракты.
Таможня в СНГ — отдельная история: в 2021 году застряли на границе с Казахстаном из-за неправильно оформленного сертификата на содержание бора. Теперь всегда заранее запрашиваем у Шимань Босэн Технолоджи лабораторные отчеты — их производственная база в Яане позволяет делать экспресс-анализы за 2 дня.
Интересно, что в России абразив р40 часто используют в нефтянке — для зачистки сварных швов труб большого диаметра. Но там нужна особая упаковка с защитой от статики, которую мы разработали только после двух неудачных пробных поставок.
Мощность линии в 2000 тонн для глубокой переработки — это не просто цифры. Для абразива р40 критичен контроль температуры при дроблении — если превысить 800°C, появляются микротрещины в зернах. На заводе в Чжума как раз настроили многоступенчатое охлаждение, что снизило брак на 7%.
Сырье — отдельная тема. Карбид бора ?Хуангэн? с его известной маркой дает стабильность, но для р40 приходится добавлять связку на основе кремния — иначе зерно выкрашивается при ударных нагрузках. Эту технологию мы отрабатывали три месяца в 2020 году, потеряв 40 тонн продукции.
Сейчас экспериментируем с разными фракциями карбида бора — пытаемся снизить стоимость абразива р40 без потери качества. Но пока без успеха: дешевые аналоги дают повышенную пыльность, что неприемлемо для европейских покупателей.
Основная проблема — транспортная. Для абразива р40 нельзя использовать контейнеры без влагопоглотителей, особенно при морских перевозках. В 2022 году из-за этого испортили партию для Турции — пришлось компенсировать 60% стоимости.
Железнодорожные перевозки в Европу через Польшу сейчас надежнее, но дороже на 25%. Часть затрат удается компенсировать за счет оптимизации упаковки — перешли на 5-слойные мешки с полипропиленовым покрытием, что снизило вес тары на 15%.
Сроки производства — еще один момент. При полной загрузке мощностей ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив может выдавать до 100 тонн абразива р40 в месяц, но для срочных заказов приходится держать складской запас в 50 тонн — это замораживает оборотные средства, но сохраняет клиентов.
Сейчас вижу смещение спроса на абразив р40 в сторону Юго-Восточной Азии — там строят новые металлообрабатывающие заводы. Но конкуренция с местными производителями обостряется — они предлагают цены на 20% ниже, хоть и с худшим качеством.
Экологические нормы — еще один вызов. В ЕС с 2024 года ужесточают требования к пылеобразованию при использовании абразивов. Нам придется модифицировать состав — вероятно, добавлять подавители пыли на основе целлюлозы, что увеличит себестоимость.
Инвестиции в основной капитал Шимань Босэн Технолоджи в 50 миллионов юаней окупились только к 2021 году, но теперь позволяют гибко реагировать на изменения спроса. Думаю, в ближайшие 2 года придется расширять линию глубокой переработки под специфические требования новых рынков.
