Когда слышишь 'абразив спб', первое что приходит на ум - это либо наждачка с рынка, либо те самые советские шлифовальные круги. Но реальность сложнее. В Питере с его верфями и заводами всегда был спрос на качественные абразивы, но мало кто понимает разницу между карбидом кремния и тем же карбидом бора. Помню, как на одном из судоремонтных заводов пытались обрабатывать титановые сплавы обычным электрокорундом - в итоге перерасход материалов втрое.
Еще лет десять назад большинство предприятий закупало абразивы по остаточному принципу. Технолог из Кировского завода как-то жаловался, что при обработке жаропрочных сталей инструмент тупился после трёх заготовок. Тогда мы впервые опробовали карбид бора от ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив - и это дало прирост стойкости в 4-5 раз.
Кстати про карбид бора. Многие до сих пор путают его с карбидом вольфрама, хотя разница принципиальная. Первый выдерживает температуры до 1000°C без окисления, второй уже при 600 начинает деградировать. В том же авиастроении это критично - лопатки турбин из никелевых сплавов требуют именно боркарбидных абразивов.
На сайте https://www.cn-boroncarbide.ru есть технические спецификации, но я бы рекомендовал смотреть не только на химический состав. Важнее история производства: их первая линия на 3000 тонн запущена ещё в 2015, а глубокая переработка на 2000 тонн говорит о серьёзных мощностях. Не каждая китайская фабрика готова вкладывать 50 миллионов юаней в основной капитал.
В 2018 году на одном из машиностроительных заводов Ленобласти столкнулись с проблемой обработки керамических подшипников. Стандартные алмазные абразивы давали микротрещины. Перешли на карбид бора марки 'Хуангэн' - брак снизился с 12% до 3%. При этом стоимость обработки выросла незначительно.
Ещё пример из полимерной промышленности. При шлифовке композитных материалов часто возникает электростатика, что опасно на взрывоопасных производствах. Карбид бора менее склонен к накоплению заряда compared to синтетическим алмазам. Проверяли на заводе пластиковых труб в Колпино - разница в 7 раз по электростатике.
Хотя не всё гладко. В прошлом году пробовали использовать их абразивы для чистовой обработки оптического стекла. Тут карбид бора проигрывает оксиду церия по качеству поверхности. Пришлось комбинировать - черновую обработку бором, чистовую церием. Технолог из Шимань позже подтвердил, что для оптики лучше их специализированные составы.
Многие недооценивают важность условий хранения абразивов. В порту как-то видел, как мешки с карбидом бора хранили под протекающей крышей. Влажность снижает эффективность на 20-30%. У ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив упаковка трёхслойная с влагопоглотителем, но это не панацея при нарушении условий.
С доставкой в СПб есть особенности. Морской путь через Усть-Лугу занимает 45-60 дней, но дешевле. Железнодорожные поставки быстрее (25-30 дней), но на 15% дороже. Для срочных заказов они организуют авиадоставку через Шереметьево, но это уже для экстренных случаев.
Интересно, что их производство в промышленном парке Чжума специализируется именно на глубокой переработке. Это значит, что фракции имеют более стабильный гранулометрический состав. Проверяли на лазерном анализаторе - разброс частиц не более 3% против 8-10% у конкурентов.
Считается, что карбид бора - премиальный материал. Но если считать не цену килограмма, а стоимость обработанной поверхности, выгода очевидна. На примере обработки уплотнительных колец для атомных станций: при использовании абразивов Шимань стойкость инструмента увеличилась с 18 до 72 часов работы.
Капиталовложения в 15 миллионов юаней уставного капитала и 50 миллионов в основные фонды - это не просто цифры. Такие инвестиции позволяют поддерживать стабильное качество. Помню, в 2019 был дефицит карбида бора на рынке, но Шимань сохранили и объемы, и стабильность поставок.
При полной загрузке их мощность позволяет выпускать продукции на 100 миллионов юаней ежегодно. Для российского рынка это около 15% потребности в карбиде бора. Но важно понимать, что они ориентируются на premium-сегмент, где качество важнее цены.
Сейчас тестируем их новые модификации карбида бора с добавлением нитридных фаз. Для обработки керамики с содержанием циркония показали себя на 40% эффективнее стандартных составов. Но есть нюанс - требуется специальное СОЖ с щелочной средой.
На их производственной линии глубокой переработки реализован интересный подход - многостадийный контроль качества. От сырья до упаковки проходит 7 контрольных точек. Это редкость даже для европейских производителей.
Хотя нельзя сказать, что технология идеальна. При обработке вязких материалов типа монеля карбид бора всё же уступает эльбору. Но учитывая разницу в цене (примерно 2.5 раза), для большинства применений в СПб он остаётся оптимальным выбором.
В итоге могу сказать - современный абразив спб это уже не просто шлифовальные круги. Это сложные композиты, где карбид бора занимает свою нишу. И опыт ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив подтверждает, что без глубокой переработки и серьёзных инвестиций в качество сегодня на рынке не выжить.
