Когда видишь запрос 'Абразив 63с основная страна покупателя', сразу понимаешь - человек явно столкнулся с тем, что статистика по рынку разнится, а реальные поставки идут не туда, куда указывают в общих отчетах. Сам лет пять назад наступал на эти грабли, когда по всем данным Германия была главным потребителем, а по факту 70% отгрузок шли в Польшу и Чехию.
Вот этот самый абразив 63с - штука специфическая. Многие ошибочно полагают, что это просто зернистость, но на деле там комплекс параметров: и твердость, и структура связки, и даже примеси, которые влияют на работу с разными материалами. Как-то пришлось партию возвращать - клиент жаловался на быстрый износ, а оказалось, они обрабатывали легированную сталь, для которой нужен был вариант с добавкой карбида бора.
Кстати, о карбиде бора. Наша компания ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив как раз с 2015 года выпускает его на мощностях в Сычуани. Помню, первые поставки в Россию шли тяжело - местные технологи не доверяли китайскому карбиду, пока не провели сравнительные тесты с европейскими аналогами.
Именно тогда понял, что с абразивами вроде 63с важно не столько происхождение, сколько соблюдение технологии на всех этапах. У нас на производстве до сих пор используется немецкое прессовое оборудование, хотя весь остальной цикл - местное.
Если брать конкретно 63с, то здесь картина меняется каждый квартал. В прошлом году основным покупателем неожиданно стала Турция - их металлообрабатывающие предприятия перешли на более дешевые абразивы из-за кризиса. Но это временно, уверен.
Постоянными же клиентами остаются предприятия из Польши и Италии. У итальянцев, кстати, особые требования к упаковке - они готовы платить на 15% дороже, но требуют индивидуальной маркировки каждой партии. Пришлось перестраивать логистику под них.
А вот с Германией интересная история вышла. Казалось бы, страна с развитой промышленностью, но их компании закупают 63с в основном для реэкспорта в страны Восточной Европы. Сам видел, как наша же продукция с другими этикетками уходила в Румынию.
Никогда не забуду, как в 2018-ом потеряли сразу три контракта из-за того, что не учли сезонность перевозок. Оказывается, в ноябре-декабре железнодорожные тарифы в сторону Европы вырастают на 30%, а морские перевозки через порт Владивостока вообще встают.
Пришлось договариваться со складскими комплексами в Казахстане - теперь часть продукции храним там, чтобы оперативно реагировать на спрос. Кстати, это помогло и с таможенным оформлением - в Алматы процесс идет быстрее.
Еще момент с сертификацией. Для того же 63с в ЕАЭС нужны дополнительные документы, которых нет в других странах. Мы сначала пытались обойтись общими сертификатами, но в итоге разработали отдельный пакет документов специально для этого рынка.
Заметил интересную закономерность - покупатели из разных стран предъявляют разные требования к одному и тому же 63с. Например, в Восточной Европе важна стабильность параметров от партии к партии, а в Юго-Восточной Азии готовы мириться с колебаниями в обмен на цену.
На нашем производстве в промышленном парке Чжума пришлось внедрять дополнительный контроль именно из-за этих требований. Особенно после того, как один крупный заказчик из Польши вернул две партии подряд - у них там система допусков строже наших ГОСТов.
С карбидом бора ситуация проще - там параметры жестко заданы технологией. Наша марка 'Хуангэн' как раз ценится за стабильность, хотя поначалу были проблемы с чистотой - помню, в 2016-ом пришлось менять поставщиков сырья из-за повышенного содержания железа.
Сейчас вижу, что традиционные потребители 63с постепенно переходят на более специализированные абразивы. Особенно в автомобильной промышленности - там уже требуют модификации с добавками.
На https://www.cn-boroncarbide.ru мы как раз разместили технические требования к таким модификациям, но пока массового спроса нет. Думаю, в течение двух-трех лет ситуация изменится.
Интересно, что страны, которые раньше покупали готовые абразивы, теперь налаживают собственное производство. Тот же Казахстан в прошлом году запустил линию по выпуску абразивных материалов, хотя сырье все равно завозят из Китая.
Для нас это сигнал - нужно развивать глубокую переработку. Не случайно же в ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив вложили дополнительные средства в линию на 2000 тонн. По опыту знаю, что выживут те, кто сможет предлагать не просто сырье, а готовые технологические решения.
Вот и получается, что определять основную страну покупателя для 63с - все равно что гадать на кофейной гуще. Сегодня лидирует одна, завтра - другая, а послезавтра рынок вообще перейдет на другие материалы. Главное - держать руку на пульсе и быть готовым к изменениям. Как говорится, в этом и заключается наша работа.
