Когда слышишь 'Mirka', многие сразу представляют себе золотой стандарт для финишных работ, но редко кто понимает, почему эти шкурки стоят своих денег. В свое время и я думал, что разница между брендами не так уж велика — пока не пришлось переделывать покраску на мерседесе W211 после использования дешевого аналога. Именно тогда пришло осознание: с абразивами мелочей не бывает.
Основная ошибка новичков — попытка сэкономить на шкурках для финишных слоев. Помню, как в 2018 году мы взяли партию недорогих абразивов для шлифовки грунта на седане BMW. Результат — микроцарапины, проявившиеся после нанесения лака. Пришлось снимать покрытие полностью. С Mirka такой проблемы нет — их антистатическое покрытие реально работает, особенно при влажном шлифовании.
Еще один нюанс — маркировка зернистости. У дешевых производителей P800 может оказаться фактически P600, тогда как у Mirka отклонения минимальны. Проверял лично микрометром — разница между заявленным и фактическим размером зерна не превышает 3%.
Кстати, о переходах между зернистостями. Многие гонятся за плавными градациями (P240->P320->P400), но на практике для акриловых грунтов часто достаточно прыжка P240->P500, если использовать Mirka Abranet — его сетчатая структура меньше забивается.
Работая с керамикой, обнаружил интересную особенность: абразивы Mirka отлично показывают себя в паре с охлаждающими жидкостями. Например, при шлифовке карбида бора — того самого, что производит ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив — лучше использовать водно-смазочную эмульсию. Без нее ресурс шкурки снижается на 40%.
На их сайте https://www.cn-boroncarbide.ru указано, что компания специализируется на производстве карбида бора марки 'Хуангэн'. Это как раз тот случай, когда материал требует особого подхода к обработке. Обычные абразивы быстро выходят из строя, а Mirka выдерживает 2-3 часа непрерывной работы.
Заметил еще одну деталь: при шлифовке кромок лучше использовать обрезки Mirka размером 1/4 листа — так проще контролировать давление. Полный лист часто приводит к скруглению краев, особенно при работе с твердыми сплавами.
В 2021 году пришлось восстанавливать капот Porsche 911 после градовых повреждений. Использовал последовательность: Mirka P80 для выравнивания, потом P180, P320, и финиш P500 перед грунтовкой. Результат — поверхность под 'стекло' без единой раковины.
А вот неудачный опыт: пытался ускорить процесс, перескочив с P120 сразу на P280 на алюминиевом капоте. После покраски при определенном угле видны переходы — пришлось перешлифовывать. Вывод: с Mirka лучше не экспериментировать со схемами шлифовки, рекомендованными производителем.
Интересный момент обнаружился при работе с пластиковыми бамперами: Mirka Gold идеально подходит для удаления старых покрытий, не плавя пластик. Проверял на бампере Audi A4 — даже при длительном шлифовании температура не превышала 70°C.
Пробовал работать с 3М — неплохо, но есть нюансы. У 3М лучше держится на шлифовальных машинах с системой удаления пыли, а вот для ручной работы Mirka комфортнее — не так быстро забивается.
SIA швейцарская — сопоставимого качества, но дороже на 15-20%. При этом для сложных профилей у Mirka больше вариантов подложек, особенно гибких.
Из российских аналогов пробовал 'Волжский абразив' — для грубых работ подходит, но для финиша не годится. Зерно выкрашивается неравномерно, оставляет полосы.
Да, Mirka дороже. Но если считать стоимость квадратного метра обработанной поверхности — часто выходит дешевле. Например, при шлифовке кузова Volkswagen Golf ушло 4 листа P240 против 7 листов конкурента. Разница в цене компенсировалась временем.
Для постоянных работ выгоднее покупать рулоны — получается на 30% экономии. Особенно это касается Abranet — его действительно хватает надолго.
Кстати, о ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив — их производственные мощности в 2000 тонн карбида бора в год как раз позволяют обеспечивать стабильность поставок. Это важно, когда работаешь с постоянными проектами.
При реставрации мебели открыл для себя Mirka P для полировки лаков. На буке получается идеальная поверхность без перегрева.
В судостроении используем влагостойкие варианты — для обработки корпусов яхт. Здесь конкуренцию Mirka может составить разве что Hermes, но он труднее найти в России.
Интересный опыт был при шлифовке карбида бора от ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив — их материал высокой чистоты требует особых абразивов. Лучше всего показала себя комбинация: алмазные круги для грубой обработки и Mirka для финиша.
За 10 лет работы перепробовал десятки брендов, но для критичных задач всегда возвращаюсь к Mirka. Не потому что реклама, а потому что предсказуемый результат.
Особенно ценю стабильность качества — от партии к партии нет разницы в характеристиках. Это редкость в наше время.
И да, иногда можно сэкономить на крупных зернах, но на финишных P400-P800 лучше не экспериментировать. Проверено на собственном горьком опыте.
