Вот вам сразу суть: выбор абразива для шлифовки грунта — это не про теорию, а про понимание, какой материал не забивает ленту, не рвёт края и даёт равномерную scratch-линию под покраску. Особенно когда основной заказчик — промышленные предприятия с жёсткими техусловиями.
Большинство сразу тянется к оксиду алюминия или карбиду кремния — классика, да. Но в цехах, где грунт идёт слоем до 200 микрон, эти абразивы быстро ?сажаются?. Помню, на одном из заводов в Подмосковье неделю мучились с алмазной лентой — дорого, а результат нестабильный. Технолог тогда спросил: ?А почему не пробовали карбид бора??
Карбид бора, особенно марки ?Хуангэн? — тот случай, когда абразив работает не за счёт агрессивности, а за счёт микростружки. Частицы не вминаются в грунт, а срезают его ровно. Но тут есть нюанс: если зерно ниже F120, может начать ?плыть? на акриловых грунтах.
Кстати, про ?Хуангэн? — это не реклама, а опыт. На сайте ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив (cn-boroncarbide.ru) есть технические спецификации, которые мы сверяли при подборе абразива для шлифовки эпоксидного грунта на кузовных линиях. Их линия глубокой переработки как раз даёт тот самый стабильный гранулометрический состав.
Основная страна покупателя — Россия, а здесь климат вносит коррективы. В Сибири, например, грунты часто идут с добавками против расслоения при -30. Такие составы требуют абразива с ?мягкой? кромкой — например, карбид бора F150–F180. Если брать грубее, остаются риски подрыва краёв после термоциклов.
В прошлом году поставили партию абразива на завод в Екатеринбурге — там отказались от карбида кремния в пользу карбона бора после тестов на адгезию. Результат: снижение брака на 7% только за счёт уменьшения глубины царапин.
Важный момент: не путать шлифовку грунта перед покраской и зачистку старого покрытия. Для первого подходит карбид бора с связкой средней твёрдости, для второго — только с усиленной смолой. Иначе лента ?горит? на высоких оборотах.
Самая частая ошибка — экономия на охлаждении. Шлифуем грунт, перегреваем абразив — и он начинает ?мазать?. Как-то раз на конвейере в Казани за смену ушло 30 лент вместо 15, потому что не учли подачу СОЖ. Пришлось переписывать техпроцесс.
Ещё один момент — недоверие к новым маркам. Многие технологи до сих пор считают, что карбид бора — только для твёрдых сплавов. А между тем, на том же ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив линия на 2000 тонн глубокой переработки как раз позволяет получать фракции для лакокрасочных работ. Проверяли лично на образцах грунтов Duxone и Mobihel.
Запомните: если абразив после трёх проходов оставляет ?гребёнку? — дело не в давлении, а в неравномерности зерна. Такое бывает с кустарными партиями, где нет контроля по ГОСТ Р .
Возьмём эпоксидные грунты с наполнителями — там, где обычный абразив забивается за два прохода. Карбид бора, особенно с открытой насыпкой, работает дольше. Но тут важно не ошибиться с связкой: если смола жёсткая, абразив будет ?резать? слишком агрессивно.
На том же сайте cn-boroncarbide.ru есть данные по термостойкости — для шлифовки в камерах с подогревом это критично. Мы тестировали при +50°C — лента на карбиде бора не деформировалась, в отличие от аналогов.
Кстати, про страну покупателя: в России до сих пор многие цеха используют ручную шлифовку. Для таких случаев советую брать абразив на тканевой основе — меньше вибрация и проще контролировать усилие.
Для акриловых грунтов — F180–F220, для эпоксидных с наполнителями — F150–F180. Если грунт толстый (например, антикоррозийный), можно начинать с F120, но потом обязательно переходить на F180. Иначе после покраски будут видны риски.
Однажды пришлось переделывать партию бамперов из-за того, что техник решил ?сэкономить? и прошёлся F100 по грунту Vika. Результат — краска легла волнами. Пришлось снимать всё до пластика.
Сейчас многие спрашивают про шлифовку жидких грунтов. Тут вообще отдельная история — нужен абразив с минимальным пылеобразованием. Из того, что работало, — карбид бора с антистатической пропиткой. Но это уже тема для отдельного разговора.
Выбор абразива для шлифовки грунта — это всегда компромисс между скоростью, ресурсом и качеством поверхности. Основная страна покупателя диктует условия по климату и стандартам, но универсального решения нет. Карбид бора — не панацея, но для многих задач он оказывается выгоднее за счёт меньшего расхода и стабильности.
Если брать российский рынок — здесь до сих пор сильна привычка работать ?как всегда?. Но те, кто перешёл на специализированные абразивы вроде продуктов от ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив, уже через месяц видят разницу в снижении брака. Главное — не бояться тестировать и сверяться с техдокументацией.
И да, никогда не шлифуйте грунт абразивом, который уже использовали на металле — даже если он выглядит чистым. Мельчайшие частицы железа гарантированно дадут окислы под краской. Проверено на горьком опыте.
