Когда слышишь 'насос для абразива', первое, что приходит в голову — обычный шламовый насос с усиленным корпусом. Но на практике разница между 'перекачивать абразив' и 'работать с абразивом' оказывается принципиальной. Многие годами эксплуатируют оборудование вполсилы, не понимая, почему гидроциклоны забиваются, а футеровка выходит из строя через месяц. Сразу вспоминается случай на фабрике в Красноярске, где пытались адаптировать импортный насос для угольной суспензии — результат был плачевен, но показателен.
Карбид бора — тот случай, когда мелочи решают всё. Например, фракция ниже 50 микрон ведёт себя не как абразив, а скорее как паста. При неправильной скорости потока частицы начинают выпадать в осадок уже в напорном патрубке. Один раз видел, как на насос для абразива поставили задвижку с зауженным сечением — через две недели эксплуатации получили эрозию на 3 мм по всему периметру.
Особенность именно карбида бора — его абразивная способность нелинейно зависит от скорости. При 2 м/с износ приемлемый, при 3.5 м/с футеровка превращается в решето за неделю. Приходилось экспериментально подбирать режимы для линии в 2000 тонн — там использовали немецкие насосы, но с российскими уплотнениями.
Кстати, о фракционном составе. Когда ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив запускала первую линию, столкнулись с тем, что стандартные формулы расчёта износа для карбида бора давали погрешность до 40%. Пришлось на месте корректировать параметры, учитывая угловатость частиц.
До сих пор встречаю проекты, где рабочее колесо делают из хромовой стали. Для карбида бора это бесполезно — твёрдость-то выше. Лучше показывают себя композиты на основе карбида вольфрама, но здесь есть нюанс с ударной вязкостью.
На том самом объекте в Яане использовали насосы с задними упорными подшипниками — решение спорное, но для их технологии оправданное. Главное было избежать контакта абразива с сальниковой коробкой. Кстати, их сайт cn-boroncarbide.ru содержит техкарты по эксплуатации — редкий случай, когда производитель не скрывает реальные данные по износу.
Запомнился казус с системой промывки. Инженеры предусмотрели подачу воды на уплотнения, но не учли, что карбид бора при контакте с водой даёт поверхностную коррозию. Пришлось переходить на инертный газ — мелочь, а влияет на ресурс.
Когда видишь в характеристиках 'ресурс 3000 часов', всегда добавляй про себя 'при идеальных условиях'. На перекачке карбида бора даже 2000 часов — отличный результат. Особенно если учесть, что каждый простой линии обходится в сотни тысяч рублей.
У ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив подход интересный — они сразу закладывают в стоимость продукции замену насосных узлов. Это умно, потому что клиент не получает неожиданных расходов. Их марка 'Хуангэн' действительно стабильна по качеству — неоднократно убеждался, когда сравнивал образцы разных партий.
Кстати, про капитал в 15 миллионов юаней. Для производства карбида бора это серьёзные вложения, и видно, что деньги вложены в том числе в испытательные стенды. Редко где увидишь полноценные гидравлические испытания на разных фракциях.
Самое коварное в работе с абразивами — кавитация. При перекачке карбида бора она возникает при меньших скоростях, чем для других сред. Обычно предупреждают о кавитации на входе, но здесь проблема чаще на выходе — из-за высокой плотности.
Ещё один момент — температура. При непрерывной работе даже с охлаждением корпус может прогреваться до 80-90 градусов. Для карбида бора это критично — начинается окисление с выделением бора. Приходится либо снижать производительность, либо ставить дополнительное охлаждение.
На их производственной линии в 3000 тонн эту проблему решили интересно — разделили поток на два контура с разной температурой. Не самое элегантное решение, зато рабочее.
Если обобщать опыт, то насос для абразива — это всегда компромисс между производительностью и ресурсом. Для карбида бора я бы рекомендовал закладывать не более 70% от паспортной производительности — так и футеровка дольше проживёт, и ремонты реже.
Проект в Сычуани показал, что даже с учётом всех сложностей можно добиться стабильной работы. Главное — не экономить на системе мониторинга вибрации. Их данные с сайта подтверждают — при выходе на полную мощность в 100 миллионов юаней в год простои были минимальными.
Сейчас многие гонятся за 'умными' насосами, но для абразивов часто выигрывает простая и ремонтопригодная конструкция. Как в том случае с задвоенными уплотнениями — решение 20-летней давности, но до сих пор одно из самых надёжных для карбида бора.
