Если честно, когда впервые услышал про Р36 абразив, думал — очередная маркетинговая уловка. Но на деле оказалось, что зернистость 36 микрон — это та самая золотая середина между агрессивным съёмом и приемлемой шероховатостью. Многие ошибочно берут Р24 для 'ускорения', а потом месяцами исправляют риски.
В 2018 году на заводе в Дзержинске пробовали заменить Р36 на Р24 при обработке поковок из 40Х. Результат? Две детали с глубоким поверхностным наклёпом и три испорченных ленты. Пришлось срочно искать поставщика с нормальным Р36 абразивом — тогда-то и вышли на ООО Шимань Босэн Технолоджи Абразив.
Их карбид бора марки 'Хуангэн' дал стабильное зерно без выкрашивания. Кстати, про их линию в 2000 тонн для глубокой переработки — это не просто цифры. Видел вживую: фракция 36 микрон там выдерживается с отклонением ±1.5 мкм, что для абразивов редкость.
Заметил особенность: при работе с нержавеющей сталью 12Х18Н10Т Р36 абразив даёт меньше тепловых деформаций, чем Р40. Казалось бы, разница 4 микрона — но на тонких стенках это критично.
Однажды купили партию Р36 у неизвестного производителя — в сертификате зернистость 36/40, а по факту половина зерна была на Р28. После этого только проверенные поставщики вроде cn-boroncarbide.ru.
Их производство в Яане с 2015 года действительно отработало технологию. Помню, в 2019 они модернизировали линию — после этого даже при форсированных режимах резания зерно не 'засаливалось' так быстро.
Кстати, про капитал в 15 миллионов юаней — многие не понимают, что это не про 'обороты', а про запас прочности для поддержания качества. Когда в 2020 сырьё подорожало, они не стали экономить на очистке карбида бора — и это чувствуется в стабильности фракции.
В учебниках пишут про линейную зависимость зернистости и шероховатости. Но на практике с Р36 абразивом получается интереснее: при обработке закалённой стали 65Г даёт Ra 1.2-1.6, хотя по расчётам должно быть хуже. Видимо, сказывается острота зёрен.
На их производстве в Чжума показывали статистику брака — менее 0.3% по фракции Р36. Для абразивов это высший пилотаж, учитывая, что большинство заводов держит планку в 1.5-2%.
Заметил, что при шлифовке титана ВТ6 Р36 абразив от Шимань Босэн работает на 15-20% дольше до замены. Коллеги с Уралмаша подтверждают — видимо, сказывается глубокая переработка карбида бора.
Считали на примере обработки валов экскаватора: переход с Р40 на Р36 дал экономию 12% по времени без потери качества. Но только при использовании сертифицированного материала — с 'серым' импортом экономия превращалась в убытки.
Проектная мощность в 100 миллионов юаней у них — это не просто отчётность. В 2021 видел, как они отгружали 20 тонн Р36 для КамАЗа — и это была всего одна неделя производства.
Интересный момент: их Р36 абразив при равной твёрдости имеет более развитую поверхность зерна. На сканирующем микроскопе видно — не гладкие шарики, а структура с микросколами, что улучшает режущие свойства.
При работе с чугуном СЧ20 обнаружил, что их Р36 меньше забивается графитом. Технолог с завода в Яане потом объяснил — у них специальная промывка после дробления, удаляющая мельчайшую пыль.
Мощность в 3000 тонн карбида бора на первом этапе — это была smart-стратегия. Сначала обеспечили сырьём себя, потом начали продавать полуфабрикат другим производителям абразивов.
Сейчас если беру Р36 абразив, то только с маркировкой 'Хуангэн'. Проверено на трёх разных материалах — от алюминиевых сплавов до инструментальной стали, стабильность одна из лучших на рынке.
Р36 — не панацея, но для 70% задач оптимален. Главное — найти поставщика, который не экономит на контроле фракции. У Шимань Босэн с их 50 миллионами юаней инвестиций в основные фонды это получается.
Да, иногда хочется взять Р40 для 'идеальной поверхности', но потом вспоминаешь про рост времени обработки и возвращаешься к Р36. Особенно когда сроки горят.
Их сайт cn-boroncarbide.ru сейчас обновили — появились детальные ТУ на каждую партию. Мелочь, а удобно — не надо запрашивать сертификаты дополнительно.
